Новости

Заказ решебника

Закажи решебник и скоро он будет на сайте

  • Положительные стороны участия в школьных олимпиадах
    Облегчение поступления в университет. Вы можете задать своему ребенку конечную цель всего учебного процесса, тем самым убедив его в необходимости хорошей учебы. Часто родители говорят своим детям, что если они будут плохо учиться, то не смогут приобрести хорошую профессию в будущем, и пойдут в дворники.
  • Особенности питания школьника
    Питание в школе должно быть хорошо организованным. Школьник должен быть обеспечен в столовой обедом и горячим завтраком. Интервал между первым и вторым приемом пищи не должен превышать четыре часа. Наиболее оптимальным вариантом должен быть завтрак ребенка дома, в школе же он съедает второй завтрак
  • Детская агрессия в школе и сложности в процессе обучения
    Между детской агрессией и трудностями в процессе обучения установлена определенная взаимосвязь. Каждый школьник хочет иметь в школе много друзей, иметь хорошую успеваемость и хорошие оценки. Когда это у ребенка не получается, он делает агрессивные поступки. Каждое поведение на что-то нацелено, имеет смысловую
  • Советы психологов родителям
    В любых олимпиадах и всевозможных конкурсах ребенок, прежде всего, самовыражается и самореализовывается. Родители обязательно должны поддерживать своего ребенка, если он увлечен интеллектуальными соревнованиями. Ребенку важно осознавать себя частью общества интеллектуалов, в котором царят сопернические настроения, и ребенок сравнивает свои достигнутые
  • Ребенок отказывается от приема пищи в столовой школы
    Разборчивому ребенку школьная еда может прийтись не по вкусу. Зачастую, это самая распространенная причина отказа школьника от еды. Все происходит от того, что меню в школе не учитывает вкусовые потребности каждого отдельного ребенка. В школе никто не будет исключать какой-либо продукт из питания отдельного ребенка дабы
  • Как родители относятся к школе
    Для того чтобы понять как родители относятся к школе, то важно для начала охарактеризовать современных родителей, возрастная категория которых весьма разнообразна. Не смотря на это большую часть из них составляют родители, которые относятся к поколению девяностых годов, которые отличаются тяжелым временем для всего населения.
  • Школьная форма
    Первые школьные сборы навсегда остаются в памяти каждого из нас. Родители начинают закупать всю необходимую канцелярию, начиная с августа. Главным школьным атрибутом является форма школьника. Наряд должен быть тщательно подобран, чтобы первоклассник чувствовал себя уверенно. Введение школьной формы обосновывается многими причинами.
ГлавнаяОбразованиеРефератыТранспортТранспортная система (Восточного...

Рефераты

Уважаемые школьники и студенты! 

Уже сейчас на сайте вы можете воспользоваться более чем 20 000 рефератами, докладами, шпаргалками, курсовыми и дипломными работами.Присылайте нам свои новые работы и мы их обязательно опубликуем. Давайте продолжим создавать нашу коллекцию рефератов вместе!!!

Вы согласны передать свой реферат (диплом, курсовую работу и т.п.), а также дальнейшие права на хранение,  и распространение данного документа администрации сервера "mcvouo.ru"?

Спасибо за ваш вклад в коллекцию!

Всего 19436 рефератов.

Найти

Транспортная система (Восточного Казахстана) - (реферат)

Дата добавления: март 2006г.

    Введение

Транспорт является важным элементом в развитии экономики области. Его деятельность неразрывно связана с изменением объёмов выпущенной промышленной и сельскохозяйственной продукции, товарооборота потребительских товаров. На диаграмме представлена динамика индекса физического объёма произведённой продукции и индекса объёма перевозок грузов:

В Восточном Казахстане транспортный комплекс представлен такими видами транспорта, как автомобильный, железнодорожный, городской электрический, воздушный и внутренний водный. Основным перевозчиком, как грузов, так и пассажиров является автомобильный транспорт. В таблицах представлено распределение объёмов грузовых и пассажирских перевозок предприятий и физических лиц по видам транспорта, согласно данным за 9 месяцев 2000 года:

    тыс. тонн
    удельный вес
    к итогу, %
    Перевезено грузов всего,
    в том числе
    128143. 0
    100. 00
    Автомобильным
    110275. 9
    86. 05
    Железнодорожным
    17798. 6
    13. 9
    Внутренним водным
    68. 4
    0. 05
    Авиационным
    0. 1
    тыс. пассажиров
    удельный вес
    к итогу, %
    Перевезено пассажиров всего,
    в том числе:
    303338. 1
    100. 00
    Автомобильным
    292109. 9
    96. 3
    Электрическим
    9818. 0
    3. 24
    Железнодорожным
    1362. 3
    0. 45
    Авиационным
    43. 2
    0. 01
    Внутренним водным
    4. 7

Объёмы перевозок грузоввсеми перевозчиками по видам транспорта в динамике выглядят следующим образом:

Как видно из графика, автоперевозки, авиаперевозки и железнодорожные перевозки грузов стабильны по своим ежегодным объёмам. Речной грузовой транспорт общего пользования области, с банкротством Восточно-Казахстанского речного пароходства, официально в прошлом году был представлен лишь паромными переправами.

В текущем году грузоперевозки на всех видах транспорта увеличились. По данным за 9 месяцев 2000 года объёмы перевозок грузов автотранспортом возросли по сравнению с аналогичным периодом 1999 года на 25. 7%, железнодорожным – на 20. 4%, авиационным – в 4 раза, внутренним водным - в 17. 5 раз. Объём пассажирских перевозокдо начала текущего года в целом ежегодно уменьшался. Сокращался пассажиропоток на железнодорожном и городском электрическом транспорте, не работал в 1999 году пассажирский речной флот. Вместе с тем увеличивается ежегодный объём перевозок пассажиров автомобильным транспортом, приостановилось в 1999 году сокращение авиаперевозок. В таблице представлены объёмы перевезённых пассажиров всеми видами транспорта, принадлежащего предприятиям и физическим лицам за период с 1996 по 1999 гг. :

    1996 г.
    1997 г.
    1998 г.
    1999 г.
    Автомобильный, млн. пассажиров
    334. 3
    310. 3
    316. 2
    320. 3
    Городской электрический, млн. пассажиров
    24. 7
    20. 4
    16. 9
    11. 1
    Железнодорожный, млн. пассажиров
    1. 7
    1. 8
    1. 5
    1. 2
    Воздушный, тыс. пассажиров
    83. 0
    58. 0
    39. 3
    43. 0
    Внутренний водный, тыс. пассажиров
    143. 8
    32. 0
    15. 4

В текущем году наметился рост пассажироперевозок на всех видах транспорта кроме железнодорожного. Внутренний водный пассажирский транспорт после процедуры банкротства ВК речного пароходства передан в управление вновь созданному ТОО“Иртыштранс”. За 9 месяцев текущего года относительно января-сентября 1999 г. автобусами и легковыми автомобилями перевезено пассажиров на 20% больше, трамваями – на 27. 8%, самолётами – на 38%, поездами - меньше на 3. 6%; объём перевозок речным транспортом составил 4. 7 тыс. пассажиров. Автомобильный транспорт области по своей принадлежности подразделяется на три категории: автомобили транспортных предприятий общего пользования, нетранспортных предприятий и организаций и автомобили индивидуальных владельцев. В виду износа и малой степени обновления автомобильный парк области ежегодно сокращается. В 1999 году отмечен его рост, но только за счёт увеличения числа легковых автомобилей частных владельцев. На диаграмме представлен в динамике автомобильный парк области:

По принадлежности автотранспортные средства подразделяются следующим образом (данные по состоянию на 1. 01. 2000 г. ):

    вид автотранспортных средств
    всего, ед.
    принадлежащие предприятиям
    в том числе:
    принадлежащие индивидуальным владельцам
    нетранспортным
    автотранспортным
    Всего
    128436
    18759
    15952
    2807
    109667
    Грузовые автомобили
    19768
    9422
    7954
    1468
    10346
    Пассажирские автобусы
    3614
    2487
    1385
    1102
    1127
    Легковые автомобили
    101015
    2905
    2668
    237
    98110
    Специальные легковые и грузовые автомобили
    4039
    3945
    3945
    94

Из таблицы следует, что основными владельцами автотранспортных средств в области являются физические лица. На их долю приходится основная часть перевозимых автотранспортом грузов и пассажиров. Так, по данным за 9 месяцев текущего года объём перевезённых физическими лицами грузов составил 68%всех автотранспортных грузоперевозок, пассажиров частными автобусами легковыми автомобилями - 82%всех автомобильных пассажироперевозок. По сравнению с девятью месяцами 1999 года объёмы перевозок собственников автотранспортных средств изменились следующим образом:

    грузы, в % к аналогичному периоду прошлого года
    пассажиры, в % к аналогичному периоду прошлого года
    Транспортные предприятия
    182. 3
    90. 0
    Нетранспортные предприятия
    124. 0
    Физические лица
    125. 4
    129. 4

Приведённые данные свидетельствуют о росте объёмов перевозок грузов всех перевозчиков области, а также перераспределении автомобильных пассажироперевозок в пользу транспортной деятельности физических лиц. Эксплуатационная длина железных дорог в области составляет 1466. 8 км. , плотность железнодорожных путей – 5. 2 км. на 1000 м2 территории, что соответствует среднереспубликанскому показателю. Железная дорога является основным магистральным перевозчиком грузов. Средняя дальность перевозки одной тонны груза превышает аналогичный показатель автомобильного транспорта в 10 раз.

По сравнению с 1998 годом в 1999 году железнодорожным транспортом отправлен аналогичный объём грузов, пассажиров– на 20%меньше. Уменьшение пассажироперевозок вызвано отменой ряда пассажирских поездов формирования стран СНГ и переключением части пассажиропотока на автотранспорт. Немалую роль сыграла разница в тарифах на пассажирские перевозки казахстанских и российских железнодорожников, приведшая к тому, что пассажирам стало выгоднее приобретать билеты для проезда по территории Российской Федерации в её приграничных городах.

Что касается грузоперевозок, то их объём отражает ситуацию, сложившуюся в экономике, а именно рост объёмов промышленной продукции и товарооборота. Основные эксплуатационные показатели работы железнодорожного транспорта в 1998-1999 гг. представлены в таблице:

    1998 г.
    1999 г.
    1999 г. в % к 1998 г.
    1
    2
    3
    4
    Среднесуточная погрузка вагонов
    359
    357
    99. 4
    Среднесуточная выгрузка вагонов
    373
    334
    89. 5
    Оборот вагона, сутки
    2. 5
    2. 6
    104. 5
    1
    2
    3
    4
    Простой вагона под одной грузовой операцией, час
    24. 9
    23. 5
    94. 4
    Средний вес (брутто) грузового поезда, тонн
    2447. 5
    2548. 5
    104. 1
    Поездо-километры, млн.
    3. 8
    3. 2
    84. 2
    Поездо-часы на участке, тыс.
    106. 3
    84. 5
    82. 4
    Участковая скорость, км\ч
    35. 5
    38. 2
    107. 6
    Производительность вагона, ткм
    5867
    5158
    88. 0
    Статическая нагрузка, тонн
    63. 3
    64. 8
    102. 4

Данные работы железной дороги свидетельствуют о сокращении дальности перевозок и увеличении эксплуатационной нагрузки на подвижной состав. По сравнению с 1998 годом сократилось количество отправленных и проследовавших поездов: грузовых отправлено на 4. 2% меньше, проследовало – на 15%; пассажирских соответственно на 15. 7% и 31. 7%. Снизилась точность отправки по расписанию грузовых и пассажирских поездов:

За 9 месяцев текущего года объём грузовых перевозок железнодорожным транспортом составил 17. 8 млн. тонн, пассажиров–1. 4 млн. человек, что к аналогичному периоду 1999 года составляет соответственно 120. 4 и 96. 4%.

Водные судоходные пути области составляют 1081 км или четвёртую часть всех внутренних судоходных путей республики, в том числе 377 км– искусственные пути (каналы) и 704 км – судоходные реки. Водные трассы с гарантированными глубинами насчитывают 71%путей. Общая длина механизированных грузовых и грузопассажирских причалов составляет 290 погонных метров.

Грузовой парк речного транспорта состоит из 37 действующих судов общей грузоподъёмностью 37. 2 тыс. тонн, в том числе 33 сухогруза и 4 наливных судна. Около 84% всех судов имеют грузоподъёмность 1000ё1500 тонн. Возрастная характеристика речного транспорта следующая: 3 судна – 1970-1977 гг. постройки, 34 судна –1980 и более поздних годов. За 1999 год количество судов, находящихся в эксплуатации сократилось на треть. Водными путями перевозятся в большинстве своём сухие грузы, основную часть которых (97%) составляют минерально-строительные грузы. Пассажирский действующий парк судов транспорта общего пользования функционирует в виде паромных переправ. Отсутствие инвестиций во внутренний водный транспорт исключает его развитие и делает его убыточным. За 1999 год по сравнению с 1998 годом перевозки грузов водным путём сократились в 5 раз, расходы от перевозок превысили доходы в 1. 3 раза. За 9 месяцев текущего года объём перевезённых грузов речным транспортом возрос в 17. 5 раз по сравнению с январём-сентябрём 1999 года. Эти данные свидетельствуют о начале восстановления судоходного движения в области, но по своим объёмам они далеко отстают от показателей прошлых лет. Авиационный транспорт области представлен двумя авиакомпаниями: ОАО “Авиакомпания “Иртыш Авиа”” и ОАО “Семейавиа”. В 1999 году ими перевезено 43 тыс. пассажиров и 54 тонны грузов. Доля усть-каменогорских авиаторов в общем объёме перевезённых пассажиров и грузов составила соответственно 58 и 64%, семипалатинских – 42 и 36%. Междугородние регулярные авиаперевозки составляют 94% объёма перевозок пассажиров, междугородние специальные – 6%. Воздушное сообщение с городами республики насчитывает 99. 3% всех пассажироперевозок, городами дальнего зарубежья – 0. 5%, республик СНГ – 0. 2%. Регулярность полётов составляет 88. 9%. С 1999 года на воздушных линиях отмечается рост объёма перевозок пассажиров, с начала текущего года начал увеличиваться и объём перевозок грузов. Увеличению перевозок способствовало введение новых рейсов, рост в 2. 5 раза объёмов перевозимой почты и заключение договоров на перевозку других грузов. В январе-сентябре текущего года авиаторами области перевезено 43. 2 тыс. пассажиров и 148. 7 тонн грузов, что составляет соответственно 138% и в 4 раза больше объёма перевозок аналогичного периода прошлого года. Несмотря на увеличение перевозок, коэффициент использования пассажировместимости самолётов составляет 63. 4%, использование предельного грузооборота насчитывает 66. 3%. То есть авиационная техника используется не на полную мощность. Трамвайное сообщение –неотъемлемая часть транспортной системы областного центра. Городской электрический транспорт составляет 3. 2%всего объёма пассажироперевозок области. Протяжённость эксплуатационного пути насчитывает 30 км... Парк трамваев остаётся неизменным с 1997 года: в 1995-1996 гг. он составлял 55 вагонов, с 1997 г. –53. До 2000 года объём пассажироперевозок городского электрического транспорта ежегодно снижался. Привязанность маршрутов к проложенным линиям являлось основной причиной перераспределения пассажиропотоков в пользу автотранспорта. В последнее время стабильность стоимости проезда на трамваях с одновременным повышением цен на билеты на городском автотранспорте привело к тому, что на городском электрическом транспорте начал отмечаться рост объёмов перевозок пассажиров. На сегодняшний день трамвайное сообщение–самый доступный вид общественного транспорта. За 9 месяцев текущего года им перевезено 9. 8 млн. пассажиров, что на 27. 8% больше, чем за январь-сентябрь 1999 года.

    Заключение

С 1990 года в период реформирования экономики грузо и пассажироперевозки ежегодно сокращались. По своим объёмам перевозок грузов и пассажиров в 1999 году транспорт области соответствовал уровню 1993 года.

Данные работы транспорта за 9 месяцев текущего года свидетельствуют о стабильной работе транспортной системы области, наметился рост её основных показателей. Стабилизация экономической ситуации, развитие частного предпринимательства в отрасли позволяет наращивать объёмы перевозок. Для совершенствования транспортной системы перед транспортными предприятиями области стоит задача обеспечения конкурентоспособности транспортных коридоров, привлечение инвестиций, совершенствование сети путей сообщения.

Скачен 688 раз.

Скачать